Even professional racers occasionally lose track of what gear they’re in. The large numerical gear position sensor gives instant information to the rider — especially useful should a mis-shift occur.

Zatímco konstrukce hlavního rámu je v zásadě stejná jako u předchozí generace, upravená tuhost kolem uchycení kyvné vidlice a zadních úchytů motoru optimalizuje předozadní vyvážení tuhosti šasi. Motor je namontován s válci ve strmějším úhlu – celý agregát je pootočen kolem osy výstupu z převodovky. Výsledkem je snadnější zatočení a jistější průjezd zatáčkou.

Velké 300mm nerezové přední kotouče s vykousanými okraji zajišťují impozantní zpomalení. S tloušťkou 6 mm jsou připraveny vydržet dlouhé a tvrdé závodní nasazení na jakékoli trati. Silné radiálně montované čtyřpístkové třmeny dávají velice jasný pocit na páčce, radiální pumpa potom vyniká excelentním dávkováním. Zadní kolo zpomaluje 220mm vykousaný kotouč, brzdový pedál je uchycen v ose se stupačkou, což zlepšuje jeho citlivost i brzdný účinek.

Válcovitá vodítka přidaná na vrch tělesa vzduchového filtru zajišťují přesnější namíření nadávkovaného paliva ze sekundárních vstřikovačů směrem k sacím kanálům. Tím je zkvalitněno spalování.

Nová přední vidlice BPF je jedním z klíčových prvků podvozku nové Ninji ZX-6R a stojí za jejím klidným chováním při prudkém brzdění. Ve srovnání s běžnou, stejně velkou vidlicí s cartridgí má vidlice BPF téměř dvojnásobný průměr pístku (Ø 37 mm oproti Ø 20 mm na předchozím modelu) a olej uvnitř BPF působí na plochu téměř čtyřikrát větší. Větší plocha umožňuje snížení tlumicího tlaku při zachování stejných tlumicích charakteristik. Kluzák má tak ve vidlici hladší pohyb, což je nejvíce znát na začátku zdvihu. Výsledkem je jasnější odezva, když se vidlice začíná stlačovat, a velice klidné ponoření předku při brzdění, což zlepšuje stabilitu při vjezdu do zatáčky. Protože BPF používá podstatně méně komponentů než běžná cartridgová vidlice, její konstrukce je jednodušší a lehčí. Seřizovače komprese i odskoku jsou umístěny na vrchu vidlice, předpětí se nastavuje na jejím spodním konci.

Nová sací hrdla s dvojitým vrtáním mají vstupy ve dvou různých výškách, což zvyšuje výkon jak ve středních, tak ve vysokých otáčkách. Zlepšené nitridování vaček a zdvihátka s vyšší životností umožňují použít agresivnější vačkové profily a tím zvýšit celkový výkon. Písty s novým profilem a vylepšenou povrchovou úpravu dna jsou dalším faktorem ovlivňujícím parametry motoru. Molybdenový potah pláště pístu snižuje tření a usnadňuje zabíhání motoru. Mechanické ztráty redukují také méně napnuté pístní kroužky, stejně jako upravené vodicí lišty stabilizující pohyb rozvodového řetízku. Vylepšení průběhu výkonu v nízkých a středních otáčkách při zachování síly ve vršku má na svědomí upravený výfukový sběrač.

Nastavitelná antihoppingová spojka pomáhá eliminovat poskakování zadního kola při prudkém brzdění a rychlém podřazování ve vysokých otáčkách.

Nová ZX-6R je již v základu vybavena dvoukomorovým nastavitelným tlumičem řízení Öhlins s přepouštěcím ventilem. Druhá komora, která slouží jako rezervoár, a vnitřnosti tlumiče zajišťují stálé chování i při závodních podmínkách (ani při zahřátí kapalina nezpění). Tlumič má volné uložení, aby pohyb pístu nebyl v žádné poloze omezen.