Základem pro nadprůměrné výkony je motor z dvousetkoňového ZZR1400, přeladěný na maximální točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Toho bylo docíleno použitím technologie variabilního časování sacích ventilů.

Součástí GTR jsou objemné cestovní kufry, citlivě integrované do celkového designu. Jejich přednostmi jsou snadná odnímatelnost, odolnost proti vodě či schopnost pojmout velkou integrální helmu. Kufry jsou umístěny co nejblíže ke středové ose stroje a jeho těžišti a jejich lehká konstrukce minimalizuje negativní vliv na ovladatelnost motocyklu.

Do standardní výbavy patří také vyhřívané rukojeti s plynulou bezestupňovou regulací. Ovládání je umístěno pohodlně v dosahu řidiče.

Neočekává-li pilot nutnost využití maximálního výkonu stroje, může přepnout motor do úsporného režimu. Řídicí jednotka potom upřednostňuje nízkou spotřebu před jízdními výkony a využívá chudší palivovou směs. Abyste mohli využít úsporného módu, je třeba mít plynovou rukojeť otevřenu na méně než 30 %, motor vytočený pod 6000 otáček a rychlost nesmí překračovat 160 km/h.

Elektricky nastavitelný štítek je nyní o 70 mm vyšší a nahoře širší. Toto zvětšení napomáhá hladšímu obtékání vzduchu kolem řidičovy helmy ve vyšších rychlostech, stejně jako k větší ochraně ramen a paží.

Multifunkční displej nyní zobrazuje i vnější teplotu. Mezi kontrolkami přibyly indikátor brzdového asistenta K-ACT a ukazatelé ekonomické jízdy a úsporného módu. Abyste nemuseli pouštět řídítka, je přepínání v menu LCD displeje nyní prováděno pomocí spínače vpředu na levém řídítku, kde běžně najdete tlačítko světelné houkačky.

Aby bylo možno přenést všechen točivý moment motoru 1400GTR co nejefektivněji na asfalt, je použita pevná dvouramenná kyvná vidlice se čtyřmi klouby a integrovaným pohonem zadního kola kardanem. Tento systém Kawasaki nazývá Tetra-Lever a potlačuje běžné tendence kardanových pohonů k zvedání a ponořování zádi stroje při otevření a zavření plynu.