Podle chuti a podmínek si jezdec může vybrat jeden ze dvou jízdních režimů: plný výkon nebo nižší výkon. Režim nízkého výkonu omezí výkon na přibližně 75% maxima a pracuje se slabší reakcí na plyn. (Snížení výkonu a reakce na plyn závisí na otáčkách motoru, polohze škrtící klapky a na zařazeném převodovém stupni.)

A depression in the fuel tank cover facilitates tucking in behind the screen. Machined finish on the fuel tank cap contributes to the high-quality image. High-quality sculpted rubber tank pad protector, provided standard, protects the finish of the lustrous paint on the fuel tank.

Nové sedadlo v sobě spojuje skvělý design i ergonomii. Anatomické tvarování podpírá boky během zrychlování. Štíhlejší přední část zase usnadňuje dosáhnutí na zem při zastavení.

Aerodynamický tvar ZZR1400 zlepšuje její jízdní vlastnosti, zvyšuje stabilitu a ochrana proti větru je nyní velmi dobrá i při vysokých rychlostech.

Na přístrojovém panelu najdete analogový ukazatel rychlosti a otáček. Černé pozadí a bílé písmo zlepšují čitelnost přístrojů. Multifunkční digitální displej nyní zobrazuje i teplotu vzduchu a má přesnější ukazatel dojezdu. Kromě toho Vás multifunkční displej bude informovat o stavu paliva, zařazeném rychlostním stupni, ujeté vzdálenosti, denních kilometrech a čase. Tlačítkem na levém řídítkům přepínáte mezi aktuální a průměrnou spotřebou, dojezdem, napětím baterie a teplotou vzduchu.

Agresivnější design charakteristického předního světlometu umocňuje sportovnější vzhled přední kapoty.

Řídící jednotka ECU je přeprogramovaná na základě testovacích jízd a zpětné vazby od zákazníků, zlepšuje brzdný výkon na nerovném povrchu.

V porovnaní s předchozím modelem přinášejí nová kola výraznou úsporu hmotnosti. Přední kolo je lehčí o 360g zadní o 1030 g, Celkové snížení hmotnosti tedy představuje 1,39 kg.

Pro dosažení sportovnější jízdy jsou použity tužší pružiny v přední vidlici i v zadním centrálním odpružení. Kromě nových pružin je upravené i nastavení tlumení tak aby bezchybně ladilo s výrazně zvýšeným výkonem motocyklu.

Zesílená kyvná vidlice skvěle doplňuje zvýšený výkon. Vidlice je nyní o 10 mm delší (Toto prodloužení se mírně projevuje i na delším rozvoru.)

O 4 mm delší zdvih zvyšuje objem řadového čtyřválcového motoru na 1 441 cm ³. Vrtání a zdvih nyní dosahují hodnoty 84 x 65 mm. V porovnání se svým předchůdcem nabízí nový motor vyšší točivý moment v celém rozsahu otáček a podstatně vyšší výkon ve středních a vysokých otáčkách. Od 4 000 otáček za minutu je zrychlení velmi výrazné. Točivý moment je tak silný, že z křižovatky můžete vystartovat prakticky na kterémkoliv převodovém stupni: při 2 000 otáčkách za minutu motor nabízí kroutící moment 95 Nm.

ZZR1400 je dokonalá odpověď na otázku kdo je nejlepší ve své třídě: nový komplexně vyladěný motor s vyšším zdvihem přináší neuvěřitelný výkon a bezkonkurenční zrychlení. Pokrok oproti předchozímu modelu je zřejmý na první pohled: větší krouticí moment v celém rozsahu otáček a podstatně vyšší výkon ve vysokých otáčkách. Po překročení 4000 otáček za minutu můžete zažít pocit velmi podobný tomu, co zažívají astronauti, když se odpoutají od zemské přitažlivosti.

Jednoduše nastavitelná antihoppingová spojka zabraňuje zablokování zadního kola při podřazování.

I když základní tvary zdědil hliníkový monokokový rám po svém předchůdci, jeho pevnost byla přepracována tak, aby vyhovovala vyššímu výkonu nového motoru. Na první pohled vypadá rám stejně, ale obsahuje více než polovinu nových komponentů.

Nový motor poskytuje výrazně vyšší točivý moment, kratší převody dále vylešují akceleraci stroje. Lepší povrchová úprava všech převodových kol zajišťuje vyšší odolnost proti opotřebení. Silnější řetěz (roz. 530) má větší čepy a je celkově odolnější, aby bez problému zvládal vyšší výkon a točivý moment.

Tvarování víka palivové nádrže doplňuje kvalitní zpracování přední části stroje. V edici se speciálními grafickými prvky je víko palivové nádrže graficky rozděleno na dvě části s odlišnou povrchovou úpravou.

V systému trakční kontroly KTRC, který najdete na ZZR1400, se snoubí to nejlepší z obou systémů trakční kontroly od Kawasaki, S-KTRC (v Ninja ZX-10R) a KTRC (v 1400GTR). Tři režimy vyhoví celému spektru jízdních podmínek: od sportovní jízdy až po bezpečnou a jistou jízdu na mokrém povrchu. Jezdec si může vybrat ze tří režimů. Režimy 1 a 2 se zaměřují na maximální zrychlení (podobně jako systém S-KTRC na modelu Ninja ZX-10R z roku 2011). Režim 3, podobný systému KTRC známému z 1400GTR z roku 2010, zajišťuje plynulý a bezpečný průjezd na kluzkém povrchu. Další volbou je úplné vypnutí systému.

Na ZZR najdete sklopné zavazadlové háčky umístěné v zadní části předního sedadla. Na držadle pro spolujezdce jsou další dva háčky. Díky ideálnímu umístění háků (které nejsou příliš blízko u sebe) můžete k zadnímu sedlu bezpečně připevnit i větší zavazadla.

Díky novému designu bočních kapot, motocyklu opticky získal na dynamice. Charakteristické žebrování je nyní ještě výraznější.

Agresívnější a objemnější záď ukončuje LED světlo a integrované blinkry