Ujet 1000 i více km není žádný problém. Sedlo pro řidiče i spolujezdce je pohodlné a bohatě polstrované.

Spacious riding position is complemented by footpegs with (hollow) rubber coatings. Footpeg brackets are also rubber mounted to further dampen vibrations.

Robustní ocelová trubková konstrukce podsedlového rámu umožňuje zátěž až 220 kg – což je dostatek pro přepravu dvou cestujících a jejich zavazadel.

Spolujezdec se pohodlně udrží na motocyklu díky ergonomickým madlům.

Koncové světlo a zadní blinkry jsou umístěny tak, aby byly dobře viditelné i když namontujete zadní kufr.

Velká 21L nádrž je ideální pro dlouhé cestování. Samozřejmě záleží na stylu jízdu, ale na jednu nádrž můžete ujet až 400 km. Nový design ukazatel paliva v nádrži umožňuje velmi přesný objem zbývajícího paliva.

To maximise the Versys 1000’s fun factor, engineers wanted to provide the most exciting engine possible. The engine needed to deliver more than just performance figures. The engine they chose was a 1,043 cm3 In- line Four, tuned for flexibility. Superb throttle response, strong torque at all rpm (especially in the low-mid range), and a seductive intake howl ensure that every twist of the throttle delivers a physical and aural sensation that riders may easily find addictive.

Řídící jednotka je naprogramována, spíše než na výkon, na celkovou účinnost motoru, což přispívá k nízké spotřebě paliva. Motocykl má indikátor ekonomické jízdy na přístrojovém panelu. Věnujete-li pozornost tomuto indikátoru a přizpůsobíte svou jízdu tomu jak Vám radí, motocykl ujede na jednu nádrž až 400 km. Tato šikovná funkce je aktivní pořád, ale aby byla účinná musíte jezdit do 6.000 otáček za minutu, na méně než 30% plynu a pod 160 km/h.

Dobře viditelný multifunkční přístrojový panel obsahuje analogový otáčkoměr a LCD displej s tachometrem, ukazatel stavu paliva, počítadlem kilometrů, hodinami a zobrazení aktuální a průměrné spotřeby paliva a vnější teploty vzduchu

Liquid-cooled, DOHC, 16-valve 1,043 cm3 In-line Four with a bore and stroke of 77.0 x 56.0 mm offers strong low-mid range torque with smooth power delivery. Compared to the Z1000, the engine delivers a stronger low-mid range with a slightly reduced peak power. Both peak power and torque occur at lower rpm than on the Z1000.

Díky tomu, že hlavní část rámu vede nad motorem, bylo dosaženo velmi úzké konstrukce rámu potažmo celého motocyklu. Lehký a velmi pevný rám nabízí dobrou stability a lehkou ovladatelnost. Rám má 5-ti dílnou konstrukci.

Upevnění válce uvnitř vidlice, umožňuje větší průměr válce: 25 mm (oproti 20 mm na konvenční vidlici). Čím větší je velikost pístu rychlejší je odezva tlumiče.

Vidlice je plně nastavitelná: útlum, odskok (na pravé straně) a předpětí pružiny.

Přepětí zadní pružiny a odskok se dá velice jednoduše nastavit dle aktuální potřeby tak, aby vyhovovalo jak jízdě sólo nebo ve dvou se zavazadly.

Lehká 6-paprsková kola o 17" - ideální pro sportovní i jízdu.

Pirelli Scorpion pracují v souladu s podvozkem, nabízí vynikající stabilitu při dálničních rychlostech a mají dobrou přilnavost za různých podmínek.

Větrný štít je nastavitelný v rozmezí přibližně 30 mm. Výška může být nastavena bez použití nářadí (pomocí dvou šroubů na přední straně štítu).

Tvar přední části stroje je navržen tak, aby zajistil zvýšenou ochranu proti větru. Doplňuje tak plexi štít a přispívá k pohodlí jezdce.

Široká, pevná řídítka nabízí snadné ovládání, a to zejména pro manévrování v nízkých rychlostech. Jízdní poloha rukou je přirozená a uvolněná.

Sedačka má úzký design. Kolena jsou za jízdy blízko u nádrže. Stroj tak poskytuje jezdci dobrou volnost pohybu a umožní v případě potřeby měnit polohu. (např. v prudkých zatáčkách)