První elektronický systém Kawasaki ovládající klapky v sání umožňuje řídicí jednotce ovládat jak množství paliva (vstřikováním), tak vzduchu (klapkami) nasávaného do motoru. Vždy ideální množství paliva a pozice sacích klapek zaručují hladkou, přirozenou reakci motoru. Ovládání obou veličin také umožňuje klidný chod motoru při studených startech.

Šestý převodový stupeň je tzv. overdrive, dlouhý převod. Ten zajišťuje pohodovou a úspornou jízdu vyššími rychlostmi po dálnicích.

Sekundární převod ozubeným řemenem je tichý, efektivní a snižuje náklady na údržbu. Použitím karbonového namísto kevlarového vyztužení snese řemen větší zátěž (síla v tahu je zvýšena o 40 %) při zachování úzkého profilu a nízké váhy. Šířka řemenu 28 mm je srovnatelná s menším modelem VN900 (26 mm) více než s největším VN2000 (40 mm).

Abyste si neodřeli nádrž a přístrojovou desku klíčenkou, můžete ze spínací skříňky vyjmout klíček při zapnutém zapalování. Po jeho vypnutí je k opětovnému nastartování znovu potřeba klíček vložit. Multifunkční LCD displej v přístrojové desce na nádrži je ovládán přepínači na pravém řídítku. Zobrazovanými údaji jsou zařazený převodový stupeň (poprvé u cruiserů Kawasaki), množství paliva v nádrži, hodiny, ujeté kilometry denní i celkové, dojezd a průměrná spotřeba.

Elegantně tvarovaná nádrž se v zadní části zužuje, což podporuje zaoblené tvary, linie jdoucí celým strojem. Křivky nádrže mají konstantně se měnící rádiusy, které přidávají motocyklu na dynamice a přitažlivosti. Její ručně vyřezávané kontury jsou potěšitelné jak pro oko, tak na dotek.

VN1700 je prvním cruiserem Kawasaki, který má elegantní zadní svítilnu z LED diod.

Zadní dvojité vzduchové tlumiče zaručují komfortní jízdu. VN1700 Classic má navíc chromované kryty tlumicích a pružicích jednotek, což zvyšuje luxusní vzhled zadní části stroje.

Dlouhozdvihový, kapalinou chlazený dvouválec o objemu 1700 cm3, s rozvodem OHC a osmi ventily, byl navržen, aby oslňoval svým točivým momentem. Poměr vrtání a zdvihu je 102 x 104 mm a točivý moment přibližně o 15 % vyšší než u modelu VN1600 Classic. Ventilový systém je podobný jako u VN2000, ale používá rozvod OHC namísto OHV pro lepší výkon v nízkých i vysokých otáčkách.